エンジンレギュレーションの歴史とコンストラクター　１９８６年～２００７年(3)

ブルンディ

2007年10月18日

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引き続き、エンジンのレギュレーションの歴史と、その年代のコンストラクターチャンピオンについて紹介します。

年コンストラクターエンジン
1986年ﾀｰﾎﾞ1500cc　　　　　　　　ウィリアムズホンダ
1987年 NA3500cc またはﾀｰﾎﾞ1500cc　ウィリアムズホンダ
1988年　　〃　　　　　　　　　　マクラーレンホンダ
1989年 NA3500cc　　　　　　　　マクラーレンホンダ
1990年　　〃　　　　　　　　　　マクラーレンホンダ
1991年　　〃　　　　　　　　　　マクラーレンホンダ
1992年　　〃　　　　　　　　　　ウィリアムズルノー
1993年　　〃　　　　　　　　　　ウィリアムズルノー
1994年　　〃　　　　　　　　　　ウィリアムズルノー
1995年 NA3000cc　　　　　　　　ベネトンルノー
1996年　　〃　　　　　　　　　　ウィリアムズルノー
1997年　　〃　　　　　　　　　　ウィリアムズルノー
1998年　　〃　　　　　　　　　　マクラーレンメルセデス
1999年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ
2000年 NA3000ccV10　　　　　　　フェラーリ
2001年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ
2002年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ
2003年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ
2004年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ
2005年　　〃　　　　　　　　　　ルノー
2006年 NA3000ccV8 　　　　　　　ルノー
2007年　　〃　　　　　　　　　　フェラーリ

各年代でも、技術の進歩によるエンジンパワーの向上に規制をかけようとしています。
それでも2007年現在V8 2400ccのエンジンで、700馬力ものパワーを生み出しています。しかも重量は100kg弱しかありません。やむなく今では19,000回転でリミッターを付け、エンジン開発も凍結されています。

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投稿

ｺﾒﾝﾄ(3)

ごはん普通で２辛

2007年10月19日

ターボエンジンが廃止になったのは、安全面というより
強すぎたホンダを抑えるためって聞いたことありますが、
どうなんでしょう？

ブルンディ

2007年10月21日

ターボエンジンは、各社で差が付きすぎた面があります。
ホンダエンジンは1986年から1988年のマクラーレン16戦15勝まで、あまりに強すぎました。
1986年にターボ禁止は決まったわけですが、その後もホンダエンジン最強は続いたので、規制なんて関係なくホンダは強かった!

ブルンディ

2009年3月18日

2009年シーズンは18,000回転まで抑えられています。

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