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Auch wenn eine große Anzahl von bodengebundenen RFI-Sensoren zur Verfügung steht, kann der Schatten lokaler Gebäude die Erkennung und Lokalisierung von RFI-Sendern erschweren oder unmöglich machen. Die vom Flugzeug bereitgestellten Daten können den Bodendaten überlegen sein, und die grobe Flugzeugpositionierung kann die Effizienz der Bodenpositionierung und Quellenbeseitigung erheblich verbessern. Die Möglichkeit, RFI in der Luft zu lokalisieren, bietet einen einzigartigen Vorteil während des gesamten Kooperationsprozesses als gps jammer.
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Eine weitere besondere Herausforderung ergibt sich aus der Spezifikation von GNSS-Interferenzmasken. Andere Navigationssysteme haben keine solche Maske oder irgendeine Art von minimalem Signal-Rausch-Verhältnis-Standard. Die Maske repräsentiert die erreichbare Störumgebung in der Realität. Es wurde als globaler Benchmark verwendet, bei dem ein Empfänger, der auf ein Signal trifft, das höher als die Maske ist, möglicherweise keine irreführenden Informationen erzeugt, aber möglicherweise nicht mehr funktioniert.

In der Praxis ist jedoch wenig darüber bekannt, inwieweit ein typischer Empfänger die Mindestmaske überschreitet. Einige Testberichte behaupten, dass die Spanne bei CW-Signalen 23 dB und bei Breitbandsignalen 10 dB beträgt. Dies bedeutet, dass ein RFI, das einen Empfängertyp möglicherweise überhaupt nicht stört, ernsthafte Probleme für einen anderen Empfängertyp verursachen kann, wodurch die Möglichkeit eingeschränkt wird, sich auf die beobachtete Empfängerleistung zu verlassen. Dies bedeutet auch, dass räumliche Signaleffekte, wlan jammer kaufen, auf dem niedrigen Niveau der RFI-Maske des ICAO-Empfängers erkannt werden sollten.

Die unerwartete Situation kann eine Mischung aus Bedingungen mit hoher oder niedriger Leistung sein. Die Verwendung dedizierter GNSS-Antennen soll die erforderliche Empfindlichkeit bieten und gleichzeitig von der Entwicklung standardmäßiger militärischer Anwendungen profitieren. Bei weiterer Integration mit Standard-Flugvermessungssensoren (wie dem Attitude and Heading Reference System (AHRS) und zusätzlicher Geolocation-Software) hat dieser Ansatz das Potenzial, die Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Geschwindigkeit der Geolokalisierung zu verbessern und gleichzeitig die Arbeitsbelastung und Flugdauer des Betreibers zu reduzieren. Ein weiterer potenzieller Vorteil besteht darin, dass Sie Ihre Position halten können, wenn Sie in Gebiete mit starker RFI fliegen.

Da die Erfahrung mit der militärischen Entstörungsleistung zeigt, dass die RFI-Positionierungsleistung ausreichend ist, während die Vorteile einer stabilen lokalen Flugzeugposition beibehalten werden, wird die obere Befestigungslösung des Flugzeugrumpfs beibehalten. Ein Schlüsselelement der Bewertung konzentrierte sich darauf, wie man Flugzeugbänke am besten nutzt, um die Geolokalisierung zu erleichtern, Anti Drohnen Störsender.

Der Einsatz von Luftfahrzeugen in Zusammenarbeit mit Bodenkapazitäten kann erhebliche Vorteile bringen. Wir empfehlen Geräteherstellern, alle Aspekte der GNSS-RFI-Geolokalisierung weiter zu untersuchen und ihre Fähigkeiten zu verbessern. Es wird erwartet, dass solche Funktionen die Expositionszeit von RFI-Fällen begrenzen und einen wirksameren Einsatz von Ressourcen zur Durchsetzung terrestrischer Frequenzen ermöglichen. Diese Studien sollten die Verbesserung von Ortungs- und Ortungsgeräten sowie die Entwicklung entsprechender Betriebsverfahren für die Flugbesatzung umfassen.

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